Wind­kraft Wi­der­stands- und Auf­triebs­läu­fer

Wind­rä­der nut­zen die En­er­gie im Wind auf zwei Arten:

1 . Nut­zung des _{_______________________________________.}
    Hier wer­den der (Wind)Strö­mung  _{_______________________________________} Flä­chen in den Weg ge­stellt.
    Da­durch ent­steht an die­sen Flä­chen ein _{_____________________________} _, der diese Flä­chen weg­drückt.
    Bei sinn­vol­ler _{____________________} die­ser Flä­chen kann man ihre _{_________________________________} nut­zen.

Bei­spie­le: Savo­ni­us-Rotor                                          Per­si­sche Wind­müh­le
                                                                                               

Da der Stau­druck nur ent­steht, wenn die Strö­mung auf eine Flä­che trifft, kann diese nicht dem Wind „da­von­lau­fen“, also schnel­ler als der Wind sein. Die Schnell­läu­fig­keit? ( _{___________} ), das Ver­hältnis Flü­gel­ge­schwin­dig­keit ge­teilt durch Strö­mungs­ge­schwin­dig­keit ist also ma­xi­mal _{_________}

2 . Nut­zung des _{_________________________________.}
    Hier strömt der Wind _{_______________________________________} Flä­chen.

  
Strömt der Wind an der _{_____________________} Seite des Flü­gels vor­bei ist der Weg _{__________________} als auf der _{_________________________} . Dann steigt _{_______________________________________________________} und im Ge­gen­zug sinkt _{_____________________________.} Durch den Druck­un­ter­schied ent­steht eine _{_________________________________
___________________________________.} Ein Teil davon ( _{________} ) sorgt für die Dreh­be­we­gung des Wind­ra­des.
Da die Flü­gel­flä­che nicht vom Wind weg­ge­scho­ben wird, ist die Flü­gel­ge­schwin­dig­keit un­ab­hän­gig von der Wind­ge­schwin­dig­keit, kann also auch schnel­ler sein. Üb­li­che Schnel­läu­fig­kei­ten  iegen bei 3 -10, d. h. der Flü­gel ist viel schnel­ler als der Wind!
Wind­rä­der nach dem Auf­triebs­prin­zip   _{__________________________________________________________________________} .

Gra­fi­ken: Josef Fogls­zin­ger

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Wei­ter zu

Lö­sung